在二汽建造史上，水上运送——船队，也是其间重要的一页。回忆这段前史，又把咱们带到了二汽轰轰烈烈的建造地步。

  二汽上马后，因为不通铁路，人员进山，货品调进，全赖轿车从丹江转运进来;并且公路路基窄、路面差，轿车运送远远跟不上建造开展的需求。红卫建造指挥部(二汽前称)研究决议，让其时的红卫运送团担任组成船队，打通丹江到郧县邓湾的水上运送通道。

  1970年4月，由东海、南海舰队的郑乐贤、王学政，薛纯玉等详细担任安排人员。其时，一个有利条件便是二汽有很大一部分复员的水兵兵士分配在各个专业厂。筹建组的同志到各厂做思想作业，许多同志活跃报上自己的名字去参与，处理调迁手续。但这些同志中开过舰艇的不多，要承当梢公、轮机、水手这些关键性的作业，还不能彻底担任。8月份，把已招来的一大批主干人员分批送往长航(长江航运局)和汉航(汉江航运局)训练学习。一年后，经过训练的人员别离到上海接拖船3只拖船上装有两个主机、一个副机，为千吨级，到武汉青山造船厂、长航、汉航接驳船。当接到新船后，这些人第一次亲手驾驭飞行在祖国第一条大江上，心中真象长江的波涛相同翻滚。

  到1971年下半年，近150人、4条拖船、10条驳船正式组成邓湾船队。在组成船队的一起，还建筑了邓湾码头，选用卷扬机操控的有轨式滑车，两个滑车一上一下把船上物资送往坡上。仅码头出资近50万元，加上购船总出资，达300万元，可见其价值。

  1972 年上半年，又从黄龙柏林102木材帮接到3只木拖头(百吨级)和6只木驳船。依据丹江中转站的需求调往丹江，在1973年3月又从丹江连人带船并到邓湾船队。这时的邓湾船队进入全盛时期。

  其时在船上作业，日子比较艰苦，日子物资全赖远离邓湾的郧县城，十堰市来购买，且班车不方便，大部分需用肩扛。船上条件差，吃、喝、拉、撒，睡全在船上，长时间日子在陆地上的人，波动在船上这个小天地中确有不适。加上作业量大，不分白日，夜晚，加班，加点的飞行，尤其是在洪水时节，危险性很大，稍有麻木，就有碰船的或许;所以船上的十几个人，既担任各个岗位的作业，又要配合默契，构成一个战役的团体。尽管日子较苦、责固执大，但大伙凭着对建造二汽的一股热心，劈波斩浪，源源不断地把建造“轿车工业城”的物资运进了十堰。

  跟着襄渝铁路的建成，船队的运量逐年减退，人员和船舶不能长时间待工，厂领导依据开展的新趋势，决议紧缩船队。1973年12月，抽调一部分人到石油燃化部作业;1974年4月一部分人调进山到现在的二建筑处机械队;1974 年末，一大部分人调往长航;1975年12月悉数人员进山分配。

  船的去向，大拖船和驳船，别离卖给长航、汉航、三三〇工程局和十堰水泥厂，木拖船和木驳船卖给房县水产局。

  尽管船队依据二汽建造开展的局势而撤销了，但却在二汽建造这块丰碑上，现已刻上了荣耀的一笔。这是在船队作业过的同志应该引认为骄傲的。