美国水兵提出 SSF 计划的中心目的，便是要在战略核冲击才干上与空军平起平坐，时任水兵航空局局长的詹姆斯 · 拉塞尔少迁就对空军的 B-36 以及研发中的 B-52 不以为然，他以为水兵的水上喷气式轰炸机作战作用更好， 水上飞机能够荫蔽安置在海洋上的任何旮旯，在特种船舶的援助下作战 。

  1951 年 4 月，美国水兵发布高功能水上飞机投标，要求带着 14 吨弹药飞翔 2400 千米，且一定要能以 0.9 马赫的速度进行低空冲刺！只要老牌水上飞机厂商康维尔和马丁接下了这一可谓想入非非的投标，这次马丁反压了康维尔一头，其 275 号计划被水兵选中，赋予类型 P6M（其时美国水兵飞机类型规矩中 M 代表马丁）。1952 年 10 月 31 日，水兵与马丁签署合同，订货两架原型机 XP6M-1，六架预生产型 YP6M-1，以及 24 架生产型 P6M-2，马丁以企业名称缩写字头 Ma 将该机命名为 SeaMaster， 海王 ，这一霸气的绰号也隐含着水兵对该机的期盼。

  图 1.   XP6M-1 的 2 号原型机，翼上发动机进气口接近机翼前缘，此刻专门研发的半浅式滑车还没有完结，只好用四个独立的双轮支架支撑

  为了满意水兵近乎于反常的要求，马丁在 XP6M-1 上很多使用新规划，下反的机翼后掠角高达 40 度，翼尖浮筒用以保持水面平衡，机翼根部蒙皮厚达 25.4 毫米！机身细长，船体部分长宽比到达 15：1；规划共同的旋转弹舱学习自马丁 XB-51，弹舱门是船身的一部分，挂架直接装置在弹舱门反面，投弹时舱门翻转 180 度。同康维尔 P5Y/R3Y 相同，XP6M-1 没有可收放起落架，需求半浅式滑车才干上陆 / 下水。动力选型也相同不太顺畅，原计划选用的柯蒂斯 - 赖特涡轮冲压发动机因为过于急进而无法有用，改用艾利逊 J71-A-4 涡轮喷气发动机，单台推力 57 千牛，发动机舱安置在机翼后上方以尽可能的防止海水腐蚀，尾翼也采纳 XB-51 的全动 T 字尾避开喷流。

  1954 年 12 月 21 日，XP6M-1 的 1 号原型机（机身序号 138821）在保密状态下推出厂房，次年 7 月 14 日由马丁试飞员乔治 · 罗德尼驾驭首飞，试飞中露出出了显着的规划缺点：发动机喷口间隔机身过近，翻开加力燃烧室时会烧坏后机身。对 海王 的未来充满信心的水兵于 1955 年 11 月发布了该类型，并在 XP6M-1 的 2 号原型机（机身序号 138822）推出厂房时专门约请媒体造势，水兵作战部长阿利 · 伯克上将在观看了试飞演示后揭露称誉 XP6M-1 体现完美 。

  图 2. 绰号 31 节伯克 的阿利 · 伯克，本是美国水兵的一代名将，但其在 1949 年 水兵上将大暴乱 中无中生有罗织罪名诬害空军的行为却成为其人生最大污点。马丁出于冲击竞赛目标康维尔，也在其间掺了一脚

  但是紧接着就乐极生悲，12 月 7 日，1 号原型机遭受飞控体系毛病，在 1500 米高度水平安靖面配平卡死在最大视点爬高位，由此构成高达 9G 的过载，将机翼从机身上扯掉，飞机崩溃坠毁在切萨皮克湾，四名机组人员悉数罹难。2 号原型机改装了飞控体系，加装了弹射座椅，导航体系和火控体系，于 1956 年 5 月康复试飞，11 月 9 日再次遭受毛病，在 6400 米高度退出小视点爬高时，升降舵卡死在爬高位，机组无法只好弹射逃生，失掉操控的飞机掉到 1800 米高度时崩溃坠海。

  尽管两架原型机都丢失掉了，但水兵仍然坚强推动着 P6M 项目，榜首架预生产型 YP6M-1（机身序号 143822）于 1957 年 11 月完结并于次年 1 月重启测验。比较于原型机，YP6M-1 换装了艾利逊 J71-A-6 发动机，进气口恰当后移，发动机舱向外侧歪斜 5 度，削减喷口对机身的烧蚀。到 1958 年 10 月，一切 6 架 YP6M-1 悉数完结交给，装备了完好的机载设备，并进行了包含轰炸、布雷和侦查等科目在内的很多飞翔测验。测验发现发动机牢靠性欠安且动力缺乏，飞机起飞困难，飞控体系的配平缺点也没有彻底治愈，重载情况下机翼过于接近水面，发动机进气口上浪——终究这条一向没有办法处理。

  图 4. 水面滑行测验中的 YP6M-1 的 1 号原型机，翼上发动机进气口显着比原型机靠后，且发动机舱向外歪斜

  在原型机试飞的一起，配套的援助船舶也在紧锣密鼓的研发。1956 年 2 月，排水量 8800 吨的科林斯级水机母舰 阿尔伯马尔 号（USS AV-5）抵达费城水兵造船厂，船尾改为开放式并加装可伸长 30 米的滑道，供水上飞机登船，船上有水上飞机船坞以及专门用于贮存核武器的舱室。该舰改装完结后屡次与马丁 P5M 双发活塞式水上飞机合练，但直到 SSF 计划撤销也未曾 招待 过 P6M。专门改装、可带着 60.5 万升航空燃料的加油潜艇 瓜维那塘鳢 号（USS AOSS-362）也像 阿尔伯马尔 号相同，一向与 P6M 无缘相见。

  图 7. 美国水兵抱负中 P6M 援助船，水上飞机坐在滑车上通过绞车拖上船，加油装弹保证后再由大型起重机吊放入海

  通过大幅度优化规划的生产型 P6M-2 于 1959 年 2 月交给榜首架（机身序号 145876），P6M-2 最大的改动是改用普拉特 · 惠特尼 J75-P-2 涡轮喷气发动机，单台推力 77.8 千牛，机长 40.84 米，翼展 31.37 米，空重 41.4 吨，最大起飞分量 82 吨，最高速度 1010 千米 / 小时（0.9 马赫），航程 3200 千米，最大载弹量 13.8 吨，机尾装备一座双联 20 毫米炮塔。此外，P6M 也具有同伴加油才干，机头装置有受油管，专门针对其旋转弹舱开发的同伴加油体系在第三架生产型（机身序号 145878）试飞成功。

  图 9. P6M 的旋转弹舱，该规划最早呈现于马丁 XB-51 轰炸机，长处是高速阻力小且结构巩固，但携弹量不多，图中挂架上是两枚 MK.11 型核弹模型

  图 10. P6M-2 生产型第三架试飞同伴加油吊舱，翻开方式同旋转弹舱相同翻转 180 度

  比较 P6M-2，最大速度只要 0.55 马赫的 B-52 几乎慢如蜗牛，水兵对 P6M-2 的高速功能大举揄扬，声称能够荫蔽安置在黑海，在苏联舰队出港之前就通过超低空突袭和布雷将对方悉数钉死在港口里。二战结束时封闭的北卡罗莱纳州哈维水兵航空站被从头启用，作为 海王 的驻守与试飞基地。在飞翔练习中发现，当飞翔速度超越 0.8 马赫时，空气压缩构成飞机显着抖振，且此刻需求更大的配平才干抵消强壮的垂头力矩。

  正在马丁公司着手改善时，P6M 海王 ，以及整个水上飞机冲击部队（SSF）的丧钟却在悄然敲响。相同是在 1959 年， 北极星 潜射弹道导弹行将定型，发射该导弹的 乔治 · 华盛顿 级弹道导弹核潜艇首艇也行将制作完结。此刻水兵已经在 P6M 项目上花费了 4 亿美元，相当于 2004 年的 25 亿美元，却还有一大堆留传问题是需求处理，间隔构成战斗力仍遥遥无期。明显及时止损才是明智之举，8 月 21 日，水兵正式告诉马丁公司，P6M 项目因为遭受 不行预见的技能困难 而撤销。

  马丁在 P6M 基础上提出了 331 计划，选用核动力喷气发动机企图招引水兵留意，又提出八发的民用水上客机计划向民用商场推销，但在行将投入民航运营的波音 707 和 DC-8 面前无异于蜉蝣撼树。尔后的马丁公司转向制导武器与机载设备的研发，P6M 遂成为马丁公司有人驾驭飞机的绝唱。美国水兵原计划订货的 24 架生产型 P6M-2 起先削减到 18 架，在制造出 8 架整机（机身序号 145876~145883）之后项目撤销，其间只要机身序号 145877~145879 三架飞机通过试飞，其他五架一向趴在地上。终究一切 6 架 YP6M-1 和 8 架 P6M-2，以及剩下 10 架飞机的散件悉数作废拆毁，仅有一段不完好的后机身和尾翼存放于马里兰州马丁航空博物馆。

  图 11. 马丁提出的八发巨型水上飞机，用以支撑 P6M 作战。受制于气候和海况，大艇远洋飞翔半途补给的花活并无太大含义。二战日本水兵的 K 作战中两架二式大艇从马绍尔群岛起飞，往复 7000 千米奔袭夏威夷，成果只炸碎了一所高中的几块窗玻璃。美国水兵重蹈覆辙无异所以马鹿附体

  图 13. 堆放在马丁公司厂房门外的 P6M-2 散件，摄于 1960 年 8 月 15 日，明显这堆散件永久没时机拼装起来了

  在 20 世纪 50 时代短短十年中，人类航空技能以超音速速度前进，作战飞机敏捷由高亚音速发展到两倍音速时代，无论是陆基飞机仍是舰载飞机，其功能都将死重过大的水上飞机越甩越远。而跟着美国军事预算的上涨，逐渐宽余起来的美国水兵总算圆了自己的超级航母梦，其航母战斗群已能全球安置。

  水兵核战略也发生了严重改变，从载人轰炸机转向效能更高、生存才干更强且愈加牢靠的弹道导弹核潜艇。出于和空军攀比争预算的 水上飞机冲击部队 则是定位越来越为难，终究毫无意外的被筛选扔掉，如无根飘萍一般随风东流，就像 50 时代许多脑洞大开的奇思妙想相同，成为了博物馆里犹如恐龙化石的稀世展品。