中新网6月2日电 法国航空发言人1日表明，法航客机若失事，原因或许与遭雷击有关。有航空有经历的人指出，客机由于被雷电击中而坠毁的或许性很微，但雷击或许令机上仪器失灵，风险度便会大增。英国《》分析员布雷姆纳以为，与雷击比较，乱流更或许是导致法航客机失事的主因。他指出，40多年来，未试过有一宗首要空难是直接由雷电引起。美国最新计算显现，每架商务客机每年最少会遭受一次雷击。

  据香港《文汇报》报导，1960年代，有客机试过被雷电击中后油箱爆破，但现代客机制作时都要契合监督管理的组织的防雷规则。

  航空有经历的人指出，客机在空中遭雷电击中所引起的风险不大，或许只形成电灯平息。此外，飞机的铝质外壳能发生电子防护效果，将电流散开，惟用来替代铝质外层的新混合物料却没有这种效果，因而有必要加上一层金属网以作弥补。

  有飞机修理专家这样以为，现代客机能抵受电流经过而不受损。机上衍生的静电，会在机末的多个静电开释条开释。电流太强的话，顶多把静电开释条烧坏了，问题不大。

  美国飞翔安全基金会主席沃斯表明，在人类飞翔史上，雷电问题就一向遭到重视。他指出，客机低空飞翔期间，经常会遭受雷击，但现时客机能较易避开雷暴，因而这一些情况亦减少了。有报导指，客机每飞翔1万小时，便有时机遭雷击一次。

  严峻的雷击有或许使客机机身和机翼呈现小洞，一般不会对客机安全构成威胁。不过，客机仪器即便有防护罩维护，但遭雷击后亦有时机受损，过往就曾试过有客机遭雷击后与地上控制塔彻底失掉联络。并且一旦客机的航空地平仪损坏、或在下降途中被击中，令煞掣体系失灵，亦会变成严峻空难。

  法航一架A340客机，2005年8月下降多伦多皮尔逊国际机场时冲出跑道并爆破，幸一切乘客及时逃出。其时就有专家估量客机在下降时遭受雷击，导致失控。2006年8月，俄罗斯一架图波列夫154型客机在乌克兰东部坠毁，其时开始查询亦置疑客机或许遭到雷电击中而坠毁。