在拿下全国创新争先奖、光华工程科技奖，并斩获国家科学技术进步一等奖之后，科研者谭旭光又一次迎来了荣耀时刻。4月16日，他登上了山东省科学技术最高奖的领奖台。

  谭旭光，山东重工集团董事长，潍柴集团董事长，内燃机可靠性国家重点实验室主任。

  山东科技最高奖的颁奖词显示，在俯身重型高速柴油机及动力总成关键技术探讨研究和产业化近45年里，他创建了全球首个独立重型商用车动力总成研发制造基地，攻克了重型商用车动力总成关键核心技术；主持开发出我国首款自主产权的重型高速柴油机，攻克了电控、可靠性等核心技术；突破了全系列、全领域动力系统核心技术难题，补齐了高端液压、大型农装CVT、高端船舶等行业的关键技术短板；瞄准新能源发力，将氢燃料电池领域核心技术牢牢握在手中……

  “扎根专业领域精心钻研，掌握了一批别人拿不走、全国叫得响、全球立得住的自主可控关键核心技术。”外界的这番评价十分精准。但当站到山东科技最高奖的领奖台上时，他更想愿意将自己“十年磨一剑”的感悟与大家分享：

  “我们要迈向高端、挑战世界一流，重点是科学技术创新。科技工作人员必须要仰望星空、敢为天下先，越是在与世界一流水平存在差距的地方，越是在卡脖子技术和短板问题上，越要敢想敢试，敢于冲锋，敢于突破。”

  “我1977年进入潍柴，第一项工作就是参与我国704项目坦克发动机的研制，从此与柴油机结下了不解之缘。”这是科研者谭旭光“十年磨一剑”故事的肇始。在此之后45年里，他浸润于柴油机和动力总成关键技术的创新和产业化工作中，乐此不疲。

  “外界都说我是产品‘疯子’、科技‘疯子’。”谭旭光说，“我血液里流淌的是柴油”。因为“疯”，所以“义无反顾”，不达目的不罢休。

  对柴油发动机行业来说，热效率是核心竞争力。经过上百年的努力，在符合排放标准的情况下，全球行业的热效率中等水准只是46%。人们一致认为，要做出可商业化、本体热效率50%的柴油机，无疑做梦。

  2015年，谭旭光宣布了自己的“疯狂”决定——启动50%热效率柴油机项目。即使这时，几乎没人相信会成功，因为发动机热效率和减排效果就像“跷跷板”，减排效果越好，热效率越低，这是“规律”。

  五年间，没有节假日，只有“白+黑”，潍柴发动机研究院千余科研人参与研发，项目总投入达到惊人的42亿元。

  五年后，当世界权威内燃机检验测试的机构德国ＴÜＶ、中国汽车技术研究中心同时将热效率突破50％的认证证书颁发给潍柴时，谭旭光如此总结：“没有一种心无旁骛的专注和‘钉钉子’精神，这一个项目不可能成功。”

  十年磨一剑，不仅仅需要精神层面的“心无旁骛”，更需要巨额研发投入和优质科研生态支撑。

  仔细观察“WP13H”发动机（50%热效率项目）样机，会看到一丝过火后发黑的痕迹。

  当初，在一次台架试验中，样机热效率第一次突破50%。狂喜过后，大家再验证时发生了“意外”：因高压油管窜油引发火情，一半发动机零部件被烧。 但到了6月初发奖金时，科研团队都愣住了——他们不仅没有因样机失火挨罚，反而因为修复后的发动机被验证热效率的确突破了50%，拿到了当月的研发前置激励奖金。

  十年磨一剑，难免战场太长，如何让科研人员心无旁骛？他将制度设计为分阶段奖励，一方面，激发科研人员“一天当两天半用”，拼效率；另一方面，十年太久，“付出需要有回报”，让科研人员真正劳有所得。这符合科研规律。

  正向激励、宽容失败，谭旭光对研发表现出的“温柔”与其强硬的性格对比强烈。

  在一个个的关键技术突破背后，潍柴的研发投入也在飙升。有观察者统计，近十年里，前者在仅在发动机研发技术上的投入达到了惊人的300亿元。对此，谭旭光告诉科技日报记者，没有投入就没有产出。攻关关键核心技术，必须毫不吝啬，全力投入。

  记者注意到，就在其获奖当日，由潍柴动力牵头建设的国家燃料电池技术创新中心揭牌。这是我国在燃料电池领域的唯一一家国家级技术创新中心。

  瞄准“碳达峰”“碳中和”，布局燃料电池领域，谭旭光率领潍柴进场较早，并掌握了其核心技术。而潍柴氢能源汽车，早已奔驰在祖国大地上，经历数百万公里的实践检验。

  在潍柴内部，有一家“未来技术研究院”，一批“80后”、“90后”博士在此挥洒智慧，瞄准前沿，布局未来。谭旭光说，我们不满足于现有核心技术。未来，在每一个业务板块上，我们都要攻关出别人学不来、带不走的核心技术。

  谭旭光的“十年磨一剑”，磨出了国家科学技术进步一等奖，磨出了50%热效率柴油机，磨出了新能源电池核心技术。