常装备的智能四驱体系，均没有差速锁等越野装备。我想谁也不会开着这5款城市SUV去越野，究竟越野功用不是他们所寻求的。即便如此，仍是在越野方面仍是有所区别。

  关于科帕奇的四驱结构前次咱们已介绍过，他选用了城市SUV常见的四驱体系-当令四驱。从结构上来说，科帕奇选用的是电控多片聚散器式的中心差速器，一组聚散器片衔接前轮，另一组衔接后轮。往常聚散器不接合，车辆处于前驱状况，而当前轮打滑时电子体系能依据打滑程度对聚散器施加大小不等的压力，使聚散片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。在越野时，多片聚散器结构的刚性衔接要比粘性连轴结的传递功率更加高。一起，科帕奇的中心差速器带有限滑功用，能经过聚散器片的压紧将前后轴进行确定，完成50：50的动力分配。别的，在同等级车型中，科帕奇是仅有一款装备DCS下坡辅佐体系的城市SUV车型。鄙人陡坡时，驾驶者能够专注的调查路况信息，而体系则无需您操控刹车踏板，自动以7公里/小时的速度平稳下坡。

  欧蓝德EX劲界所装备的是ASC+S-AWC超级四轮驱动，这个三菱S-AWC超级四轮操控办理体系分为TARMAC、SNOW、LOCK三种形式可选。TARMAC（柏油路面）往常运用的形式。习惯枯燥铺装路面和湿滑路面，发挥运动功用。SNOW（雪地路面）适用于雪地及冰冻路面的形式，在雪地等打滑路面，此形式下也可获得行进稳定性。LOCK（四轮驱动确定）适用于恶劣路面的形式，驱动和牵引力比较强，易从泥泞路面及积雪路面脱离。

  攻略者装备的是名为“Freedom-Drive I”的四驱体系，这是JEEP品牌针对城市路况而开发的，归于当令四驱，从结构上讲是电控多片聚散器式的中心差速器，前后桥均为开放式差速器，没有锁止组织，四轮也都没有电子刹车辅佐。日常行进时，驱动力只传输至前轮，以两驱的方法牵引车辆，极大地下降油耗；特别状况下，翻开Freedom-Drive 自动全时四驱体系的“四驱锁止”功用，驱动力将稳定以50:50分配给前后轮，以此来完成最佳的路面附着力和牵引力。凭仗该四驱体系，无论是在易引起积水的雨天，仍是在城郊常见的松软沙石路，乃至是大雪封路时，Jeep?攻略者都能应对自若，令驾驶者在城市驾御中尽享安心无忧。

  斯巴鲁品牌以功用著称，其左右对称全时四驱和水平对置发动机技能是斯巴鲁引认为豪的技能，而这些技能在森林人上都有表现。左右对称全时四轮驱动体系(Symmetrical AWD) 的其重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机(subaruBOXER) 后面呈直线型逐个对称地摆放。相对于其他全时四轮驱动体系而言，它的长处是两边对称平衡，规划简略，并有较低的重心。在各种路况下，该体系能合理分配输送到四个车轮的动力，一直协助车辆完成最大的抓地力，防止车辆呈现转向缺乏或转向过度，提高车辆的操控性。

  索兰托]运用的四驱体系是以发动机横置前轮驱动为根底的当令四驱体系，其体系中心电磁耦合器和操控模块运用来自日本JTEKT公司，体系简称ITCC]（智能扭矩操控耦合器），这套体系首要接纳来自节气门、四轮轮速传感器的信号来核算分配给后轮的扭矩。其分配给前、后轮的扭矩份额能够、或许100：0和50：50之间恣意改变，全部取决于驾驶员的目的、发动机负荷、车轮滑转率等状况。当ABS、ESP体系介入时，体系固定前后70：30的扭矩分配比率，以便施行准确的制动操控，防止4WD体系的搅扰。