【天津易车网讯】天下之大，无奇不有！一款SUV车型却栽在小小的30度斜坡面前，用当地村民的话来讲：“生活在这里这么多年，头一次见到有汽车竟然爬不上这个坡！”到底是怎么回事？为什么拥有汽车界“爬山高手”之称的SUV车型却屈服于30度斜坡面前？我们仍旧是先看看新闻回放，对此有所了解。

  12月4日，温州市民夏先生与一群朋友驾车去温州永嘉游玩，路经瓯北塘头坡一段只有30°坡度的乡间道路。夏先生说，前面的几辆车“蹭蹭蹭”爬上去了，唯独自己这辆车，前轮一直打滑，爬不上去。“被朋友狠狠嘲笑了一番。”

  夏先生说，这辆2.7排量汉兰达，是今年9月份才买的新车。刚开始朋友们认为，是夏先生技术不行。但是，经他们亲手驾车，还是爬不上这段斜坡。最后，夏先生只好将自己的车停在山下。朋友们让夏先生去买车的车行问问看。

  12月5日，夏先生来到当初买车的4S店要说法。对方在经过一番仔细检查后，告诉夏先生，车子本身没有一点问题。“没问题，怎么爬不上坡？”在夏先生的强烈要求下，4S店派了维修部的一位师傅，陪同夏先生前往塘头坡进行试验。

  “无论是我还是他（修理工），都开不上去。”夏先生说，后来4S店又调了一辆全新的汉兰达2.7过来，结果还是一样。“最后是开上去了，用我的车，总共试验了四次。”夏先生说，这是硬冲上去的，“当时车子都已经呜呜叫了”。

  4S店有关人员告诉夏先生，具体原因，第二天（12月6日）会给他一个答复。

  “这是一辆城市专用车，不是越野车，你为什么去山路上开呢？”回忆起12月6日4S店所给的答复，夏先生气愤非常。“其他车爬坡都没问题。”夏先生说：“12月4日，整个车队里有长安、雅阁，他们爬坡都没问题。为什么汉兰达就不行？”

  有人说这是一条炒作新闻，有人说汉兰达设计确实有缺陷，不管怎么样，问题摆在我们面前，我们要对此正视，找出其中的问题所在。对此，记者对一位天津地区汉兰达车主王先生进行了简短的采访，该车主的车型与新闻涉及当事人车型完全相同。

  记者：王先生您好！不知您最近是否听到一则消息：关于汉兰达“爬坡门”事件？

  车主王先生：你好！我也是听朋友说有这么一则消息，看过以后感觉到很惊讶，因为当事人车型与我的完全一样。真没想到，一款定位于SUV的车型竟然爬不上小小的30度斜坡。此外，我对给出的解释同样感到不满意。难道一款拥有高离地间隙、大尺寸轮胎SUV车型只能与轿车一样在平坦的公路上行驶？要都是这个样子，那其他SUV卖给谁？

  车主王先生：因为我要经常要回农村访亲友，要知道农村的道路状况极差。在买汉兰达之前，我开的是轿车，轿车走坑洼路段非常痛苦，一不小心就会拖底。之后我换成了国产汉兰达，在当时我还一直在2.7L两驱至尊版与3.5L四驱精英版之间徘徊，因为这两款车型的价钱差不了多少，最后我还是选了2.7L的车型，毕竟它的配置比较高嘛，这么看来我是选错了！回想当初回农村走土路的情形确实有过前轮打滑的情况，虽然当时并不是爬坡状态，但走起来依旧很吃力的。平时我开轿车连晃荡，在拖底行驶也就15分钟，那一天我开汉兰达竟然走了将近40分钟，不过当初我并没有对此太在意，问题也就没有显现出来。

  经过采访编辑了解到，国产汉兰达2.7L在动力分配方面确实有点小问题，按照给出的说法是，2.7L汉兰达只能算是城市SUV，那么为什么同样属于城市SUV的CR-V与奇骏却没再次出现同样的问题呢？编辑为此对汉兰达的动力与重量进行了深度调查。

  要研究汉兰达动力性能，我们先调出汉兰达2.7L动力参数，该车为190马力@5800rpm，最大扭矩为252牛·米@4100rpm，对于SUV车型来说，自身重量这一参数就显得很重要了。汉兰达整备重量达到1875kg，对于只有190马力发动机来说，确实有点小马拉大车的感觉。

  30度的斜坡、车身重量上限功率等，一系列关键词让编辑联想到高一物理力学牛顿第二定律。还是让牛顿先生为我们解答，为什么汉兰达爬不上30度斜坡，它到底能爬上多少度的斜坡呢？

  车要上去，就是牵引力要大于车总重量的Sin30°，在不打滑的情况下，牵引力为最大摩擦力。汉兰达车重我们规整为2000kg，所以四个轮胎的摩擦力要大于10000牛顿。因为是前轮驱动，所以要前轮贡献所有牵引力，牵引力可以认为是静摩擦力F=P*U。P为正压力，U为摩擦系数。因为汽车不能看成一个质点，所以要看前轴和后轴的重量分配比。U为摩擦系数，它只跟材料、接触面粗糙程度有关，注意跟接触面积无关，所以和轮胎的宽度无关，只和前轴重量比还有跟前轮的材料有关。至此，编辑为汉兰达完美爬坡提出两种建议：

  那么汉兰达最大爬坡角度是多少呢？我们再次借助科学伟人牛顿提出的牛顿第二定律来解答这个问题。

  汉兰达2.7L的扭距是252牛·米，如果我们用一档爬坡，那变速器齿速比是3，其传动轴可以看为4，轮胎245/55 R19。轮胎半径大概是2.54厘米*9.5厘米+24.5厘米*0.55厘米，最后约等于38厘米，这样轮胎上的力量是252*3*4/38，大概是7958牛的驱动力。汉兰达自重约2000公斤，算上油和司机，大概2200公斤。这样，汉兰达的爬坡能力是SinX°=0.369，其中0.369是由7958N/2200kg*9.8m/s得出的，而SinX°则是我们要算出的答案，经过计算，X°约等于21.5度。也就是说，汉兰达2.7L最大爬坡角度为21.5度，难怪30度会上不去！

  说在最后：通过数据测试，显而易见汉兰达2.7L确实不是一款纯正的SUV车型，厂商生产该车时确实没想到这样一些问题，19寸邓禄普宽胎极大的限制了其越野性能的发挥，同时由于车身向后仰，车身重心向后移动，前轴重量配比只有50%左右，而向后仰，前轴重量配比仍为60%左右，这就很好的解释了，为什么POLO轻而易举的爬上斜坡，而汉兰达却死也上不去

  汽车产经网是易车公司旗下专为汽车行业人士打造的，专业、权威的信息服务与分享平台。以构建负责任的汽车行业资讯网络站点平台为己任，洞察国内外汽车市场的最新动向，透析汽车制造商、经销商、咨询公司、行业机构的生存发展，倡导知识交流与经验分享，带动汽车产业链条各环节的平衡发展、和谐共赢为中国汽车产业的繁荣发展贡献力量。