诸暨网网友“一株大果子”：朋友空间转来的，他列出了诸暨所有公路，纵横交错，穿越各镇各村。这么多公路，你走过几条？

  “一株大果子”的这个网帖让诸暨网网友陷入集体回忆，原来诸暨有这几条公路，一些尚未走过，有些曾经路过却不知道叫什么名字……

  记者将这全部的信息都发给了交通运输部门有关人员，得知这一表单为2013年版本，目前少量路线有所变动，也有新增。

  国道就是G60，沪昆高速，它是上海到昆明的高速公路，我们熟知的杭金衢高速，就是G60中的一部分，它经过我市的里程为53.13公里。

  5条省道，分别为S103杭金线诸东线绍诸高速，它们的总里程为218.232公里。

  县道公路就多了，有39条，四通八达，纵横交错，覆盖着整个诸暨，39条县道加起来，总里程有482.057公里。

  自古以来，诸暨就被称作“浙东巨邑，婺越通衢”，是为交通要冲、浙赣走廊中段之重镇。

  但由于长期封建统治，交通发展缓慢，商旅往来，多赖舟楫，陆路交通则以轮蹄担负为主，运输方式原始落后。

  新中国成立后，对道路建设愈加重视，不断加大投资，诸暨公路由此从少到多、从疏到密、从窄变宽、从低级到高级……如今的诸暨大地巨龙纵横、玉带缠绕，已形成了覆盖城乡、四通八达的现代化公路网络，为快速推进我市的现代化建设发挥着重要的作用。

  如今的公路中，国道、省道就像巨龙，从我市穿越而过，无限延伸；“土生土长”的县道织起路网，密集有序，方便每位市民的日常出行……现在问题就来了，诸暨县道哪家强？

  我市年纪最大的县道公路是谁？市区至五泄镇十四都村狮象自然村的公路。这位“老先生”是新中国成立后我市的第一条县建公路，长17.15公里，1956年3月建成通车。为何首选此处建公路？时间过去太久，具体原因已很难考证。根据公路部门有关人士的推测，当时枫桥和草塔作为诸暨两大重镇，最受关注，为连接城关与草塔，建起了这条道路，而枫桥在之后一个月也贯通了公路。

  其后，这条县道公路历经变迁，市区至大唐段被划归省道绍大线，大唐镇上至大唐合溪口村段被划归省道杭金线公里。

  1969年，马剑至小溪口3公里段开工建设，但因受条件限制，一直到1983年11月才建成通车；

  1987年，小溪口至金沙段1.6公里建成通车，实现了与富阳接通。该线逐段连接后定名为合环线年开始，合环线进行了分期逐段砂改油路面、水泥砼路面、沥青砼路面、降坡、拓宽等改造，路面全部硬化。

  1995至1999年，该线合溪口至五泄风景区路段进行拓宽改造，车辆行驶条件得到很大改善，成为贯通我市西部的一条要道。

  作为公路中的“10后”，03省道东复线可谓是最炙手可热的诸暨公路，但最近风头有点被即将通车的双金线东复线主线、华东珠宝城支线和直埠支线是如今我市最年轻的县道。工程于2010年7月开工建设，它起自湄池，途经店口、江藻、山下湖、直埠、暨阳街道等5个镇街，终于城区春江路与环城北路平交口处，全长31.928公里。

  主线公里，按一级公路技术标准设计建造，双向四车道，路基宽26米，设计行车速度为每小时100公里，目前限速每小时80公里，部分路段限速每小时60公里；华东国际珠宝城支线公里，按双向四车道一级公路标淮设计建设，设计时速为60公里，路基宽度为23米；直埠支线公里，按双向四车道二级公路标准设计建设，设计时速为80公里，路基宽度为15米。

  “三胞兄”与当年的诸暨至狮象公路作比较，无疑是属于“高富帅”了。线型优美舒展，路面宽阔平坦，它的建成通车，使我市更快地实现与杭州都市经济圈的无缝对接，缓解了杭金衢高速公路、S103省道和县道诸店线目前的大交通流量的压力。

  我市公路的老大哥是谁？编号为X302330681的枫谷线！起点在省道绍大线枫桥镇路段，穿赵家镇、东和乡，经14个行政村，一直到东白湖镇西岩赵家岭顶与嵊州交界处，里程有33.385公里，是我市境内最长的县道公路。沿着它，能见到赵家的榧林，东和的乡舍，东白湖的静谧秀美……如果你没有去经历过它，就难以领略到诸暨公路的真正魅力。

  枫谷线属山区公路线，其枫桥至赵家段，是新中国成立后我市建的第二条县道公路，于1956年4月建成通车，长5.4公里，当时技术限制，路面只有5米宽。

  1969年，东和到西岩赵家岭段建成，长18公里，建造时正值“备战备荒为人民”时代，国家投资12.5万元。陈蔡、璜山的社员群众，自带工具、粮食及日用品修路，基本靠人力和简易工具，硬是从山壁上开辟出了这条山区公路。世居大山的人们终于能自由进出。

  90年代后，枫谷线进行了多次改造，逐段从砂石路面改造成沥青路面和水泥混凝土路面，宽度也得到增加，枫谷线的车辆行驶条件得到逐步改善。

  2003年，枫谷线公里路段再次进行拓宽改造，路基顶宽17.2米，行车道路面宽14米，设计行车速度每小时80公里。

  众里寻他千百度，那人堵在诸店线。走店口方向的小伙伴对诸湄线的拥堵深有感触。

  市交通局测定过，诸店线是所有县道中车流量最密集的。诸店线局部路段的日最大车流量达到3.76万辆，也许你对这一个简单的数字没什么概念，能这么说，这个车流量相当于一条中等繁忙的高速公路。而这还是03省道东复线帮忙分担后的结果，去年这个数据还是4.79万辆！

  诸店线的车流量为何这么大？还不是因为它很明显的地域特殊性，诸店线串联着北部地区的店口、山下湖、江藻、直埠等产业重镇，庞大的货物运输，大都要依赖它。粗略计算下，它每天肩负的重量折合成火车载重，以60吨标准车厢来计算，相当于4000节满载的火车车厢。其压力可想而知。

  说到绕，还是要数山区公路。而山区公路中的极品，就是石东线。如果想去坐过山车，建议去石东线上走一圈。

  从石壁水库一路向上，一边是碧波荡漾的石壁水库，一边是林茂树碧的连绵山崖，风景极美。当你心神荡漾之时，刺激也就离你不远了。

  越往里走，山势越高，弯道也越多，大弯套着小弯，小弯连着大弯。要说这条23.22公里长的石东线究竟有多少道山弯，就连长年的公路养护工也一下子说不清。

  不常走这条路的人在这里晕车是能预见的，因此这里也被称为最“催吐”的公路，亲，记得备好塑料袋。

  更令人不省心的是，每一道弯还都连着一面山崖。几乎每逢雨季，石东线上就会有塌方。近年来，交通公路部门已经对几处高边坡进行了坡面稳固，但小塌方还是防不胜防。

  我市早年建成的公路全是砂石路面，后来又发展成沥青路面和水泥混凝土路面，宽度也逐渐增加，行车的条件改善了。现在，除了这些硬件配置，很多路开始追求生态与美。浬浦至斯宅县道公路就是一个很好的范例。

  近年来，沿线镇乡一直在努力打造沿线生态环境，万亩油菜花、满目向日葵，再加上青山隐隐水迢迢，和有钱都买不到的新鲜空气，完全迎合了城市人对于诗意江南、田园乡间的遐想，最关键的是浬斯线还入选浙江十大最美公路，这一官方美誉让浬斯线的知名度一炮打响。

  至此，最美公路的地位难以撼动，还在很大程度上带动了东白湖的生态游、健身游、自驾游、摄影游、骑行游……今年的省运会公路自行车赛也设于浬斯线条县道正在整修

  最近，我市有好多条县道公路有些难走。十二都至店口、枫桥至谷来、五浦头至桥亭、分水桥至后旺桥、枫桥至山下湖、诸暨至店口、枫桥至店口、石壁至东阳、十二量至赵家等9条县道公路中的局部路段正在整修，计划总修复里程达33.752公里，另将再修复水泥混凝土板块16090平方米，并对诸暨至安华公路牌头环岛进行改造。

  这次公路的修复内容最重要的包含：沥青路面摊铺修复、水泥混凝土路面“白改黑”、沿路挡墙、路肩、边沟新建或修复、路面标线月底前完成。

  相较于国道、省道，受建设投资所限，县道公路的技术标准要相对低一些，尤其是经过山区的县道公路，它会体现在弯道半径小、纵坡大、路面窄、高边坡治理不够等方面，使车辆行驶速度、安全性等受到一定的限制。

  在持续阴雨天气中，山区公路极易发生山体泥石、树木塌落，交通运输部门提示警醒我们在经过以下县道公路时要格外的注意和小心：