20 日下午6 时许，青竹立往来青山英华路口的坡底，一辆重型卡车抛锚在此已有近30 分钟，导致一个车道无法通行。

  20日下午，关于这段坡道的路况，南宁市交警支队七大队大队长焦钢在承受南国早报记者正常采访时直言：“路途设计的先天不足是硬伤。”

  焦钢表明，这段上坡路不只斜度极大（最大斜度20左右、为山尚厨房饭馆门前的坡道），且坡顶直接联接英华青山路口的红绿灯，这导致一切由北向南行进的车辆，都必定得面对半坡起步的问题。车辆在半坡起步时，会比在平路或下坡起步的速度慢。焦钢说：“你只需仔仔细细地调查一下就会发现，相同的车流量和绿灯时长，凤岭南路过来的车常常一个绿灯就能放行完，但这段上坡路的车，经过的数量就显着少许多。”

  其二，这段路的变道情况严重。据了解，此上坡路段共有3股道，其间2股系左转弯，只要一股直行。但在这样的一种情况下，许多卡车从此直行，这些大卡车大多数都是开往五象新区各建筑工地的，或是前往良庆区城南废物填埋场的废物运输车，添加了该段路途疏通的难度。

  “曾有一辆一百多吨的大卡车在此爬坡，速度乃至比不上人步行的速度。”焦钢无法地说道。此外，这段路上的公交车站，也让许多司机朋友非常头疼。本来，途经这儿的公交车，大多是左转开往青秀山，但在左转前，这些公交车还必须先靠右落客载客。那么，等这些公交车靠右载客，再渐渐变道左转上青秀山，这样的一个进程也会大大阻止后边车辆的瞬时通行。

  其三，自从南宁大桥和凤岭南一通，以及大沙田、柳沙片区的迅速发展、很多小区居民入住，这儿每天由北向南行进的车流量，较之前大大添加。

  此外，半坡起步形成的“后果”还远不止这些，溜坡、追尾以及车辆半坡熄火等事端，天天都会在此演出，最多的时分同时发生3起，拥堵天然不免。